近日，挪威船級社(DNV)發布最新全球生物燃料潛力評估報告指出，可持續生物質產量僅能滿足各行業生物基燃料總需求的30%，這對相關行業的脫碳工作構成重大制約。DNV預測，盡管生物能源需求將從當前的57艾焦穩步增長至2050年的77艾焦，但可持續生物質原料供應的上限將迫使各競爭行業在原料分配上做出艱難選擇。

　　原料限制對生物基航空燃料的影響尤為嚴重。DNV預測，到2030年，生物基可持續航空燃料(SAF)僅能滿足全球航空燃油需求的4%，2060年占比最高也僅能達到30%，遠低于行業愿景與監管目標。DNV在報告中強調：“生物基可持續航空燃料占全球航空燃油需求的比例不會超過30%，因為其受限于生物質原料的可持續產量，同時還要面臨其他行業對生物燃料的競爭。這凸顯出航空業生物燃料供需存在根本性失衡。”

　　目前，加氫處理酯和脂肪酸(HEFA)技術是唯一能大規模生產生物基可持續航空燃料的工藝路線，但DNV警告，該技術正面臨嚴峻的原料短缺問題。參考世界經濟論壇此前的分析，DNV估算，到2030年，HEFA技術僅能滿足全球航空燃油總需求的5%。

　　與航空業面臨的供應困境不同，DNV預測，到2060年，航運業將成為生物能源在交通領域的最大消費方，生物燃料占其能源總需求的比例將達26%，超過該行業25%的化石燃料使用占比。驅動航運業生物燃料需求大幅增長的關鍵因素，是國際海事組織(IMO)2025年通過的具有約束力的《凈零框架》。該框架規定，自2028年起實施全球碳定價機制，對未達標的航運企業按每噸二氧化碳380美元處以罰款。DNV預計，到2030年，航運業生物燃料的市場份額將提升至4%。

　　DNV表示：“到2050年，航運業二氧化碳排放量將減少77%。盡管無法完全實現國際海事組織設定的‘2050年左右凈零排放’目標，但航運業的脫碳速度有望超過其他交通子領域。”

　　不同于航空、航運業生物基燃料需求的持續增長，隨著電動化進程加快，道路交通領域的生物燃料需求將先達峰后下降。DNV預測，到2032年，電動汽車將占全球乘用車銷量的50%以上，生物燃料的作用將局限于小眾場景。在拉美、東南亞等中等收入地區，生物燃料在替代石油方面僅能發揮“適度作用”，占道路交通能源需求的比例約為5%。DNV預計，到2060年，生物質與氫能合計僅能滿足全球乘用車能源需求的1%。

　　除交通領域外，DNV強調，工業制造是現代生物能源(尤其是生物甲烷)的關鍵增長領域。在低排放選項稀缺的高溫生產環節，生物甲烷的作用尤為突出。生物甲烷是工業領域應用最廣泛的生物燃氣類型之一。DNV預測，2060年前，生物甲烷產量將持續增長，占生物能源總需求的比例將達10%，其中歐洲和經合組織太平洋地區的占比最高。報告指出：“在低排放替代方案稀缺的制造業高溫生產環節，生物燃氣可滿足能源需求，因此正越來越多地取代天然氣，應用于難脫碳行業。”

　　DNV警告，隨著生物燃料需求接近技術供應上限，其面臨的可持續性壓力正不斷加大。預計到2050年全球生物能源年消費量將突破70艾焦，屆時可能出現可持續性沖突，典型問題包括荒漠化與能源作物種植的矛盾。報告特別指出，玉米、甘蔗、大豆、油菜籽等能源作物若種植在非邊際土地上，可能擠占糧食作物種植空間或破壞自然生態系統。隨著現代生物能源需求增長，這一問題在多數地區已成為重要關切。

　　市場人士表示，DNV指出的原料供應瓶頸，已成為SAF強制要求與生物燃料目標的政策制定者面臨的重大課題。